首先，了解(jiě)一下飛機發(fa)動機的運行(hang)工況：

1、高轉速(sù)，一般飛機發(fa)動機的轉速(su)在18000轉/分鐘以(yǐ)上，這麼高的(de)轉速對材料(liào)的要求是很(hen)高的。

2、高溫，發(fa)動機運行溫(wen)度非常的高(gāo)，軸承的運行(háng)溫度也🔞可能(neng)達到300°C，軸承材(cai)料需要能耐(nài)受高溫。

3、高可(kě)靠度，不管是(shì)民用飛機還(hai)是戰鬥機對(duì)可靠度的要(yào)求都是非常(cháng)高的，稍有差(cha)池就是人命(mìng)關天啊。

知道(dào)軸承的運行(hang)工況了，就可(ke)以選取适應(ying)該工況的軸(zhóu)承了，由于軸(zhóu)承運行溫度(du)很高，外圈采(cai)用耐高溫且(qiě)高溫🐇穩定性(xìng)好的AISIM50材料，這(zhè)種材料在300°C時(shí)硬度仍可達(dá)到58HRC。

當高速運(yun)轉時，由于軸(zhóu)承内圈是轉(zhuan)動的，離心力(lì)非🔴常🧑🏾‍🤝‍🧑🏼大，軸承(cheng)内圈截面承(chéng)受環向拉應(ying)力，所以内圈(quan)表面不🌈能有(yǒu)任何的微觀(guān)裂紋，以避免(mian)在拉應力下(xia)裂紋擴展🚶‍♀️，因(yin)此常采用AISIM50NiL材(cai)料做内圈。

由(you)于轉速非常(chang)之高，為了降(jiang)低鋼球由于(yú)離心力帶來(lai)的🔴額外載荷(hé)，一般采用質(zhi)量比較輕的(de)，硬度比較高(gao)的陶瓷㊙️材料(liào)，比如氮化矽(xī)（Si3N4）或者碳化钛(tài)（TiC）等作為鋼球(qiú)材料，有時為(wei)了增加軸承(cheng)内外圈的🌈耐(nài)磨性和降低(di)摩擦力㊙️，内-外(wai)圈滾道也噴(pēn)鍍🈲陶瓷。

這還(hai)沒完，發動機(ji)溫度可不止(zhǐ)300°C啊，最高要1500°C以(yi)上，軸承溫度(du)怎麼才300°C，這就(jiù)是潤滑系統(tong)的功勞了，其(qi)實軸承♈潤滑(huá)系統還有✊一(yī)個♻️主要的功(gōng)能就是冷卻(que)作用了，下面(mian)看看發動機(jī)軸承的潤滑(huá)💃🏻系統：

替換高(gāo)清大圖

這麼(me)多管路，一部(bu)分就是潤滑(huá)用的，發動機(ji)軸承潤滑其(qi)實和一般軸(zhóu)承的潤滑差(cha)不多，由于軸(zhóu)承轉速太高(gao)☔，無法采用接(jie)觸密封💚，所以(yǐ)發動機軸承(chéng)采用的是迷(mí)宮密封方式(shi)，隻是他用的(de)潤滑油要好(hao)很多，因為運(yùn)行溫度太高(gāo)了，一般的潤(rùn)滑油很容易(yì)氧🏃🏻化🍉變質，所(suo)以一般都是(shi)用的合成油(yóu)MIL-PRF23699HTS。

下面欣賞兩(liǎng)發動機軸承(chéng)結構圖吧：